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一家企業(yè)，因修建枝柳鐵路與古城匯集情緣，繼而建造轄區(qū)內(nèi)許多大型基建項目，幾代人接續(xù)奮斗，完善其交通大動脈，讓“深閨”走向全國和世界。
一座古城，在上個世紀(jì)八十年代以前，無人知曉這里有一處自然遺產(chǎn)——張家界森林公園，而待字閨中。后因國畫大師吳冠中的散文和畫作發(fā)表，打開了世人了解湘西腹地大庸古城的窗口，從此深閨出深山，邂逅無窮已。2018年，游客接待量已突破7000萬，占湖南省接待游客數(shù)的半壁江山。這處自然遺產(chǎn)，后因被命名“張家界地貌”而蜚聲中外，游客如開閘的洪水涌向大庸，一探究竟。鑒于張家界的知名度和美譽(yù)度，于1994年將大庸市改名為張家界市。
那么，這家企業(yè)與這座古城因“路”結(jié)緣，沿“路”相伴，攜“路”前行，輝映出怎樣絢麗的色彩呢？
紅：輝映的本色
在“三千奇峰、八百秀水”的張家界，有一片紅色格外鮮艷。1935年11月19日，中國工農(nóng)紅軍二、六軍團(tuán)21000余人，在賀龍、任弼時、關(guān)向應(yīng)等人率領(lǐng)下，從桑植縣劉家坪、瑞塔鋪等地出發(fā)，1936年10月22日到達(dá)寧夏固原市吉縣將臺堡，與紅一方面軍勝利會師，完成堪稱軍事奇跡的二萬五千里長征。在這里，有許多感人至深的紅色本土故事：《一份入黨申請書》講述賀龍元帥對黨對國的絕對忠誠，《十塊銀元》講述軍民間的魚水情深，《馬桑樹的等待》講述馬桑樹下紅軍的凄美愛情，充滿了傳奇與赤誠，也使這塊英雄的土地又多了很多濃濃的柔情。
無獨有偶，有一家企業(yè)同樣充滿傳奇和赤誠，根植紅色基因。1970年，中鐵四局響應(yīng)國家號召，聚集4065名職工開拔至大庸縣，積極地投身到三線建設(shè)之一—枝柳鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)中，雖然這里山巒疊嶂、峭壁懸崖，條件十分艱苦。參戰(zhàn)職工以“甘灑血汗建枝柳，豪氣鑿?fù)ㄈf重山”的豪情壯志，運用扁擔(dān)、籮筐、鋼釬、小推車等簡單原始的工具，高山打洞、峽谷架橋，戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難。
據(jù)當(dāng)年參加枝柳鐵路大會戰(zhàn)中鐵四局退休職工，現(xiàn)定居在張家界火車站附近的周勝才老人回憶：“剛來這里，工地周圍沒有人家，上山只有彎彎曲曲的羊腸小道，在隧道頭挖了半年，才有了電瓶車幫助拉石渣。我那時年輕，用手推車運石渣一天能拉五、六十趟，一趟一兩百斤。一天下來也不覺得累，晚上還能和同事打籃球。”
今年74歲貴州籍老人蒲祖厚，因修該鐵路在大庸成了家，他扒低衣領(lǐng)指著前胸說：“打道砟的地方很高，把我一下子摔下去了，當(dāng)場昏迷，被送到大庸所醫(yī)院，前肋骨留下了傷疤。我現(xiàn)在老了，害怕！看到危險的地方心里虛。”指著峽谷之間的橋墩，他接著說：“拴的安全帶就是掛根繩子在上面，（坐的）木板都會動。怕是怕，你沒有辦法，當(dāng)時都是這么干的?！?br style="box-sizing: border-box; outline: none !important; padding: 0px; list-style-type: none;"/>
為銘記那些為建設(shè)鐵路獻(xiàn)出生命的功勛，1979年中鐵四局在大庸站(現(xiàn)張家界站)立紀(jì)念碑、建紀(jì)念亭，與站臺相望，因公、因傷犧牲的86位革命烈士默默守望這座城市和匆匆的行者。周勝才老人的手突然停在紀(jì)念碑上，默默念叨：“程子順！我們是來看你的。我們是一個隊的，都是老戰(zhàn)友了?！崩先四曋⑿鄣男彰?，低頭時眼中滑落下淚水。
“為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天?！敝需F四局與一座城的故事遠(yuǎn)不止這些。他們先后參建了常張高速公路黑色路面、黔張?？焖勹F路、張吉懷高鐵，這座古城東西南北四個出口都留下了這家企業(yè)建設(shè)者奮斗的足跡，與本土紅色人文交相輝映。每年清明前，中鐵四局都會組織參建的后來人去瞻仰紅軍紀(jì)念碑和職工紀(jì)念亭，祭奠革命英靈，傳頌枝柳精神，傳承紅色基因。
黃：奮進(jìn)的底色
張家界果品眾多，一望無垠梯田上栽上漫山遍野的桔子、椪柑，和房前屋后寓意“有子”的柚子，與大自然相得益彰。深秋時節(jié)，黃橙橙桔子、椪柑、柚子露出成熟的底色，呈現(xiàn)一道獨特的豐收景象。
與自然的靜景形成鮮明對比的是，筑路人身著黃色的工作服，穿梭于工程線沿線，這種安全色活躍在群山之間，成為一道帶狀的動景，繪就一幅奮進(jìn)的底色。為修建張家界枝柳鐵路、常張高速公路、黔張?？焖勹F路、張吉懷高鐵，中鐵四局前后參戰(zhàn)達(dá)3萬人次，時間跨度達(dá)半個世紀(jì)，累計時長也不下于20載，相當(dāng)于整整一代人將青春奉獻(xiàn)在大山深處，奮斗在山川原野，將連接庸城四面出口打通，讓“世外桃源”向外人道也。
張毅，中鐵四局黔張常、張吉懷鐵路項目經(jīng)理部黨工委書記。據(jù)他描述：他父親張承壽，1971年來奔赴大庸，投入到枝柳鐵路大會戰(zhàn)洪流之中。投緣的是，作為“鐵二代”的他又參加了庸城兩條高鐵的建設(shè)，扛過傳承和奮進(jìn)的大旗。2018年，當(dāng)張承壽老人故地重游時，給他感受最深的是“變化太大了”，當(dāng)年的環(huán)境、食住行和施工技術(shù)裝備與今天不可同日而語。
與枝柳鐵路大會戰(zhàn)相比，我國經(jīng)過半個世紀(jì)發(fā)展，各行各業(yè)都取得長足的進(jìn)步，工程界也走過一條復(fù)興之路。昔日枝柳鐵路的“八年抗戰(zhàn)”，今天高鐵建設(shè)各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，且橋梁實現(xiàn)大跨度、工廠化，墩身更高、尺寸更大；隧道實現(xiàn)大斷面、機(jī)械化；昔日“人?！睉?zhàn)術(shù)，今天“精細(xì)”管理；昔日肩扛手提，今天吊車、提梁機(jī)、架橋機(jī)；昔日鐵鍬、洋鎬、小推車，今天挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車。穿著“黃馬夾”的機(jī)械上路基、進(jìn)橋梁、鉆隧道，既醒目又鮮亮，與作業(yè)人員一道演奏一曲奮進(jìn)的“勞動號子”，譜寫新的創(chuàng)業(yè)之歌。
在新建黔張?？焖勹F路和張吉懷高鐵期間，中鐵四局幾千名建設(shè)者與自然抗?fàn)?、與時間賽跑，全面推進(jìn)兩條“鐵龍”駛出深山。他們投入28臺旋挖鉆、6臺長螺旋鉆機(jī)、24臺橋式起重機(jī)、16臺塔式起重機(jī)、45臺其它吊車、40臺挖掘機(jī)、32臺裝載機(jī)、8臺推土機(jī)、15臺壓路機(jī)、68輛自卸汽車、44臺空壓機(jī)、11臺濕噴機(jī)械手、12臺液壓棧橋、35臺襯砌臺車、112輛混凝土罐車、47套鋼筋加工設(shè)備等大型機(jī)械設(shè)備，保證了施工安全、質(zhì)量和效率。共發(fā)動5家子、分公司，對應(yīng)綜合和專業(yè)進(jìn)行細(xì)化分工，確保施工專業(yè)對口而順利實施。建設(shè)規(guī)模、技術(shù)及機(jī)械儲備、保安全、抗風(fēng)險能力都有質(zhì)的飛躍，一代又一代筑路人奮進(jìn)的軌跡躍然紙上，時代變化的縮影，在這里也得到有力的印證。
工程難度加大了、人卻變少了、時間變短了；技術(shù)變先進(jìn)了、機(jī)械化程度高了；施工變安全了、管理變高效了。變化的是效率、管理和手段；不變的奮進(jìn)、情懷和傳承。
張家界電視臺新聞中心副主任高雙志，負(fù)責(zé)追蹤報道兩條新建鐵路建設(shè)進(jìn)展情況。他深有感觸：“現(xiàn)在，我的朋友見面問我最多的問題是高鐵什么時候通車，大家已不滿足到長沙坐火車5個小時、坐汽車4個小時了，迫切希望張家界能融入長沙和懷化1小時經(jīng)濟(jì)圈。中鐵四局不愧為標(biāo)桿企業(yè)，投入多、進(jìn)展快、講信譽(yù)，對張家界的貢獻(xiàn)十分巨大?！?br style="box-sizing: border-box; outline: none !important; padding: 0px; list-style-type: none;"/>
黑：科技的原色
別看張家界盆底而居、四面環(huán)山、綠意蔥蘢。鉆入山體，大部分都是黑色的泥質(zhì)頁巖，在修建黔張?？焖勹F路、張吉懷高鐵，一車車“烏金”從隧道中運出來。這種泥質(zhì)頁巖極易分化，存放一段時間后遇水崩解，失水干裂，失去強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為保證參建工程的安全質(zhì)量環(huán)保進(jìn)度，一批批賦有科技含量的機(jī)械設(shè)備先后投入到施工現(xiàn)場。
在張家界東出口，一條常張高速公路連接常德和省會長沙，溝通著東西方向，為張家界旅游和西部大開發(fā)發(fā)揮了重要作用。這條路正線全長160.68公里，雙向四車道，2002年12月動工，2005年12月26日通車。中鐵四局一公司承擔(dān)著常張高速公路約10公里黑色瀝青路面攤鋪任務(wù)，屬于張家界市東門戶，與常德市界接壤，駐地座落在慈利縣甘堰鄉(xiāng)。黑色路面屬于中鐵四局一公司“三大拳頭”產(chǎn)品之一，為保證施工品質(zhì)，公司投入了大型攤鋪機(jī)、水穩(wěn)站、瀝青拌和站、壓路機(jī)、自卸汽車等機(jī)械設(shè)備，在湘西崇山峻嶺之間鑲嵌一條黑色的綢帶，與這座古城再續(xù)前緣。據(jù)時任項目經(jīng)理現(xiàn)任一公司總經(jīng)理潘吉洪回憶：“主要將常張公路建造成一條生態(tài)、環(huán)保、科技、旅游線路，成為湖南高速的‘綠色長廊’和湘西腹地的人工景觀，我們一直帶著環(huán)保理念干項目，采取了許多有利于環(huán)保的措施，才有常張高速公路這條生態(tài)旅游線路?！?br style="box-sizing: border-box; outline: none !important; padding: 0px; list-style-type: none;"/>
在晝夜昏暗的隧道中，取代黑色頁巖的是穿山“龍骨”，中鐵四局建設(shè)者應(yīng)用了太多的黑色科技機(jī)械設(shè)備和器具，量測中的GPS系統(tǒng)、3D掃描系統(tǒng)、自動沉降觀測裝置；物機(jī)中的鋼筋自動稱重系統(tǒng)、液壓剪板機(jī)、液壓型鋼冷彎機(jī)、500m長軌鋪軌機(jī)；管理中的BIM信息化集成、調(diào)度指令系統(tǒng)、機(jī)械指揮官；安全中的VR體驗、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隧道洞口門禁系統(tǒng)、隧道有害氣體檢測儀；技術(shù)中的光面爆破技術(shù)、濕噴技術(shù)、數(shù)控鋼筋加工綁扎、智能張拉壓漿技術(shù)、定位網(wǎng)機(jī)器人焊接技術(shù)；生產(chǎn)中的液壓二襯臺車及布料機(jī)、隧道掛布臺車、自行式液壓仰拱棧橋、鋼筋綁扎臺車；環(huán)保中的隧道降塵設(shè)備、自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)、洞口、邊坡綠化防護(hù)等。
“張家界地下水系發(fā)達(dá)、地質(zhì)異常復(fù)雜，賦含科技的機(jī)械、設(shè)備和器具的投入及運用，給我們裝上了‘透視眼鏡’和‘保險裝置’，大大保證了施工安全和質(zhì)量，保證施工進(jìn)度心里也有底了?！敝需F四局張吉懷鐵路常務(wù)副指揮長劉武生胸有成竹地說道。
科技產(chǎn)品的運用，是時代的進(jìn)步，社會的發(fā)展，帶來的是質(zhì)量的提升、安全的保障、環(huán)保理念入腦入心、人均產(chǎn)值成倍上翻，更是中鐵四局筑路人對微改、創(chuàng)新、科研的孜孜追求。一批科研、創(chuàng)新、QC、微創(chuàng)微改活動也在蓬勃開展之中。
劉暢，作為黔張常預(yù)制T梁和張吉懷預(yù)制箱梁施工技術(shù)負(fù)責(zé)人。他深有體會：“在張家界施工的四年里，我們一直致力于推進(jìn)技術(shù)革新，哪怕對質(zhì)量、安全、效率有一絲幫助，我們都會成立攻關(guān)小組，商討改進(jìn)提高之術(shù)。接下來，我們會繼續(xù)申報成果予以固化和推廣的。”
筆者感悟：庸城映三色，照亮來時路。紅色根輝映，接續(xù)無反顧；黃色奮進(jìn)曲，游龍出山谷；黑色科技賦，筑路心歸途。建功新庸城，邀約再相聚。
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