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天門山索道被認定為全世界最長的高山觀光客運索道，雖然就長度來說，國內(nèi)外還有比它更長的索道，但把索道高差這個指數(shù)加進來，天門山毫無疑問穩(wěn)居第一的位置。索道線路全長7455米，上、下站水平高差1277米，單程運行時間約28分鐘，是國內(nèi)為數(shù)不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達38度，世界罕見，是國內(nèi)局部斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。
天門山索道2003年1月15日開工，歷時兩年余，耗資2.6億元，于2005年8月份運行，全套設備除了支架由中國天津生產(chǎn)外均按歐洲標準從國外進口。由于索道沿線山體高絕奇險，地質(zhì)地貌復雜多變，施工難度遠遠超乎一般，整個建設過程艱辛無比。索道凝結了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當代索道工程最先進的科技成果，堪稱當代索道工程建設中的一個奇跡，一座里程碑。
天門山索道綜合了世界上最尖端的客運索道技術，共有57個支架，其中含3個水平救護支架，索道最大的亮點就是爬坡面支架的設計，支架共有壓索輪96個，托索輪16個，它綜合了現(xiàn)代物理學、現(xiàn)代工程學、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進的理論和成果，應用了世界最先進的索道技術。索道的運載索張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，設一個中間驅(qū)動站。索道按順時針方向運行，運行速度為每秒6米，脫掛時速度降到每秒0.3米，每兩個吊廂的間距為172.8米，時間間隔28.8秒，單向運量為每小時1200人，最大爬坡角38.6度。整條索道以中間站為分界點，分為可以獨立運行的兩段，將山頂、天門洞以及索道下站三個點有序聯(lián)合在一起，游客可在索道中站下車。這不僅有利于游客的分流，緩解旅游高峰期的景點及索道的接待壓力，更給游客提供了多元化的選擇。隨著天門山景區(qū)的建設與發(fā)展，到天門山旅游的中外游客數(shù)量的不斷增加，為滿足中外游客的需求，在不改變索道原運行模式、功能及原有結構基礎上，2010年2月，天門山索道公司對索道進行改造，升級改造后的天門山索道新增了索道分段獨立運行功能，同時將轎廂增加到113個，使每小時1000人的運量提升至1200人。還增加自動發(fā)車系統(tǒng)，即4個鏈條循環(huán)系統(tǒng)以確保正確的自動發(fā)車間隔。同時，根據(jù)實際情況將站臺設計改造成升降平臺，既便于乘客從中站下車，也便于早晚收發(fā)車。經(jīng)改造后，索道自動發(fā)車，車距準確，平臺升降平穩(wěn)，游客上下車從容自如，設備運行正常良好。
天門山索道以張家界市中心的城市花園為起點，直達天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@，猶如一道彩虹飛渡人間天上，給人一種蕩氣回腸、氣勢沖天的感覺。索道依山籍壁，拔地沖天，恢宏壯觀，成為天門山風景區(qū)一大“旅游奇觀”。
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