適合人群
甜蜜的二人世界也可，幸福的全家出動也罷，總之老少咸宜。
旅行預算
比起其他亞洲國家，經濟發(fā)達的韓國消費不低，每天基本的旅行花費至少也需要150000韓元左右。
第一天:清溪川流過首爾城
正所謂態(tài)度決定一切。我們的車經過傳說中首爾的時尚最前沿明洞，沒有停下；又經過大名鼎鼎的血拼勝地東大門，依舊沒有停下—在我的韓國朋友阿靜的帶領下，所有人都應該心無旁騖，目標直指清溪川！
這是一條自西向東，穿過繁華的首爾市中心的小河。清溪川水量不大，與不遠處公路上滾滾的車流相比，愈發(fā)顯得單薄。對于不熟悉首爾的人而言，她的名氣也不大，遠遠趕不上這座城市的母親河—漢江。第一眼見到，與尋常的城市河流相比，她除了顯得更為清澈，兩岸環(huán)境更為用心之外，實在想不出其他過人之處。但阿靜說了：“對于21世紀的首爾市來說，清溪川絕對可以算得上一座意義深遠的‘紀念碑’。”
我們并不急著沿河問柳，第一站，是位于清溪川下游的清溪川文化館。
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清溪川伴隨首爾600余年的發(fā)展歷史，將這幢地上4層，地下2層的建筑填得滿滿當當。所有的參觀者都一律先上到最頂層，從這里的模型，可以看到過去清溪川兩岸連綿的民居，女人們在河里洗衣服，孩子們在水中嬉戲歡鬧；這一派太平和樂的景象在下一個模型中突然就變身為污濁不堪的城市死角，清流不再，臭水溝取而代之；而后便是自上世紀50年代起，河道被覆蓋，高架橋拔地而起，清溪川徹底淪為不見天日的暗渠！幾百年歷史的驟然濃縮，讓人心驚肉跳！
逐漸往下走，心情才漸漸平復。2003年，當時的首爾市長李明博，決定拆掉清溪川高架橋，再從漢江引流，讓被覆蓋40余年的清溪川重見天日，為首爾市民營造一個鋼筋水泥叢林里的天然綠洲。別的先不說，僅僅是要拆掉一個日行車量達到12萬輛的高架橋，絕對是個大動作。“沒錯，如果開車走清溪川高架橋，我到公司只需要15分鐘，后來繞路加上塞車，整整要花兩個小時！”阿靜想起當時上班路上的磨難，依舊心有余悸，但她繼而又自豪地申明：“可是我敢保證，至少90%的人都沒有抱怨，因為大家都明白，小河比高架橋那是可愛多啦。后來李明博競選總統(tǒng)，好多人都是因為清溪川的貢獻為他投票??！”3樓的地面上，便有復原后的清溪川航拍圖，參觀者走在上面，如同鳥瞰清溪川。
當然，真切的清溪川就在眼前，此時她在眾人眼中不再是一條不起眼的小河。盡管大都市的嘈雜依舊在幾十米開外沸沸揚揚，但有清溪川流過的地方，就仿佛擁有綠色的魔力，空氣清新了，天空高遠了，心里清清透透。
第二天：潮人漫游Heyri藝術村
出了首爾市區(qū)，我們一路往北，大約過了兩個小時之后停下，此時四野茫茫，距離朝鮮半島上那條著名的“三八線”不超過30公里。但我們此行不去繼續(xù)糾纏那段眾人皆知的歷史，而是只感受無處不在的藝術！
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