吐個(gè)檳榔會(huì)卡門細(xì)說長沙地鐵的N個(gè)乘坐細(xì)節(jié)

2013-04-09 08:20:31 來源：華聲在線作者：李琪葉子君王文閱讀：

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數(shù)字報(bào)

李柳等89名地鐵司機(jī)正在接受培訓(xùn)。

長沙地鐵2號(hào)線開通后，將有1600多名地鐵工作人員在地鐵線上為市民服務(wù)，包括地鐵司機(jī)、站務(wù)員、信號(hào)工、檢修工等幾十個(gè)工種。目前，長沙首批地鐵司機(jī)、信號(hào)工、檢修工總計(jì)160多人現(xiàn)已從廣州學(xué)成歸來，正在地鐵2號(hào)線體育公園站工地里，進(jìn)行為期4個(gè)月的內(nèi)部培訓(xùn)。

　　4月8日下午，在工地的活動(dòng)板房內(nèi)，記者見到了他們。并請(qǐng)他們就各自的工種介紹乘客在乘坐地鐵時(shí)要注意哪些事項(xiàng)。

　　地鐵司機(jī)

　　【新司機(jī)】

　　遇紅燈會(huì)立馬停步

　　“信號(hào)燈是絕對(duì)命令”

　　4月7日晚6點(diǎn)，長沙地鐵原體育公園站項(xiàng)目部，不久后將上崗的2號(hào)線地鐵女司機(jī)李柳正在打掃衛(wèi)生。這個(gè)臨時(shí)的“地鐵司機(jī)培訓(xùn)學(xué)校”本是下午5點(diǎn)半下課，很多同學(xué)都已經(jīng)離校，揮著掃帚忙活的她有點(diǎn)“形單影只”。

　　“上次你們報(bào)道后，我成為‘紅人’了，親戚朋友都打電話來。”李柳說，現(xiàn)在自己得低調(diào)點(diǎn)了。

　　地鐵2號(hào)線不久就要試運(yùn)行了。包括李柳在內(nèi)的首批地鐵司機(jī)一行89人從廣州學(xué)成回來后，正在進(jìn)行為期4個(gè)月的新一輪內(nèi)部培訓(xùn)。

　　“每天都要上課，有時(shí)候是工程師來講課，有時(shí)候是自己做課件與同學(xué)交流。”李柳說，“準(zhǔn)司機(jī)們”鉚足了勁搞學(xué)習(xí)，為地鐵的正式運(yùn)行做準(zhǔn)備。

　　將衛(wèi)生清掃完，李柳拾掇了下，便準(zhǔn)備乘坐121路公交車回自己的出租屋，記者與她同行。因修地鐵站，“學(xué)校”前的勞動(dòng)路被截?cái)?，來往的車輛很少。當(dāng)路口的紅燈亮起時(shí)，很多下班回家的市民，頂著紅燈穿過斑馬線。

　　李柳不一樣，每遇到一個(gè)紅燈，她會(huì)立馬停步，雖然路上一臺(tái)車都沒有。“在駕駛地鐵時(shí)，必須嚴(yán)格按照信號(hào)燈的指示來。”在李柳的潛意識(shí)里，交通信號(hào)燈已是“絕對(duì)命令”，必須嚴(yán)格遵守。

　　“在地鐵的駕駛中，沉著冷靜很重要。遇到緊急情況，怎么才能避免險(xiǎn)情，或者處理險(xiǎn)情，需要極其冷靜的頭腦。”李柳說，目前接受的內(nèi)部培訓(xùn)中，很多都是實(shí)際操作與應(yīng)急處理。

　　相比男司機(jī)，女司機(jī)的速度感相對(duì)較差，這就需要女司機(jī)們?cè)趯W(xué)習(xí)與訓(xùn)練時(shí)，付出更多的努力與艱辛。但對(duì)于李柳等4名女孩子的學(xué)習(xí)，長沙地鐵電客車隊(duì)隊(duì)長李銘表示，她們的心理素質(zhì)、執(zhí)行力、流程操作等一點(diǎn)都不遜于男司機(jī)。

　　車輛部件的檢查，運(yùn)行中儀表的變化，這都需要司機(jī)的細(xì)心。李柳認(rèn)為，心思細(xì)膩是女司機(jī)的優(yōu)勢(shì)，她有信心做得和男司機(jī)一樣好，甚至更好。

　　【老司機(jī)】

　　地鐵應(yīng)急“千種變”

　　責(zé)任感最能“壓驚慌”

　　長沙地鐵時(shí)代將啟幕，“資深司機(jī)”李賢(化名)一直在準(zhǔn)備，想回到家鄉(xiāng)來開地鐵。這個(gè)婁底伢子，2009年從株洲鐵道職業(yè)學(xué)院進(jìn)入廣州地鐵，是廣州地鐵3號(hào)線的一名司機(jī)。

　　“好幾本書，全部都要背下來，很嚴(yán)格。”回憶自己的成長之路，李賢說，這活真不是一般人能做的。

　　第一次親自駕駛地鐵，他緊張得不行，渾身冒汗，“緊張的時(shí)候，手里的操作沒進(jìn)行完，卻老想著下一個(gè)操作，這樣最容易出錯(cuò)。”到現(xiàn)在，每天從容地駕著地鐵為廣州市民服務(wù)的他，心里已經(jīng)有了經(jīng)驗(yàn)，想要有條不紊駕駛地鐵，放松心情是必須的。在李賢3年的駕齡中，發(fā)生過多起緊急事件，他說，應(yīng)急有“千種變”，司機(jī)的責(zé)任感最能壓住“驚慌”。

　　緊急情況到底怎樣處理?李賢說主要還是發(fā)生在“門”身上。

　　★緊急情況一

　　關(guān)門時(shí)機(jī)不當(dāng)導(dǎo)致乘客被夾

　　廣州地鐵3號(hào)線，算得上是廣州客流量最多的一條地鐵線路，尤其是上下班高峰期，乘客擠不上車是常有的事情。

　　擁擠的人流中，夾到乘客的衣服、鞋包或者頭發(fā)，是很嚴(yán)重的。“這次你夾的是物品，下次夾到乘客怎么辦?”李賢說，這種情況會(huì)被定性為“險(xiǎn)性事故”，輕則扣工資，重則記過。

　　開始時(shí)李賢也很慌張，現(xiàn)在他已經(jīng)適應(yīng)了每天必出現(xiàn)的情形。“首先是廣播通知乘客，可以選擇下一趟車;其次是請(qǐng)站務(wù)人員幫忙，在屏蔽門前進(jìn)行疏導(dǎo)。”

　　★緊急情況二

　　乘客“沖門”導(dǎo)致臨時(shí)停車

　　地鐵運(yùn)行后經(jīng)常在行車過程中發(fā)生臨時(shí)停車事件，其中部分車輛發(fā)生夾人就是原因之一，而這大都又是因乘客“沖門”而引發(fā)的。

　　李賢說，這種“驚魂”事件不但會(huì)讓乘客受傷，也會(huì)多次重開車門耽誤時(shí)間，最嚴(yán)重的是因多次重開車門會(huì)引起車門故障需解鎖處理，這時(shí)就會(huì)造成臨時(shí)停車。所以希望市民不要為趕一時(shí)之快而造成關(guān)門時(shí)的危險(xiǎn)。

　　★緊急情況三

　　乘客上車后靠著車門

　　屏蔽門和車門安全關(guān)上了，也還是會(huì)發(fā)生險(xiǎn)情，例如乘客按緊急按鈕扒開車門。李賢就遭遇過一次。

　　“車輛正好發(fā)車了，卻突然被緊急制動(dòng)。”李賢從視頻中看到，一個(gè)男子扒開了車廂中的一道車門。

　　為什么開門?對(duì)方稱，自己坐過了站。“我確認(rèn)了軌道上沒有乘客，再尋找好目擊證人，然后重新啟動(dòng)車輛。”在這個(gè)過程中，他已經(jīng)聯(lián)系好下一站的站務(wù)人員，前來處理這名冒失的乘客。李賢強(qiáng)調(diào)，確認(rèn)軌道上沒有乘客，尋找目擊證人，這是處理這種事故的必須環(huán)節(jié)。

　　李賢說，乘客候車時(shí)禁止倚靠屏蔽門，車門開啟、關(guān)閉時(shí)，不得觸摸車門和屏蔽門。“但早晚上下班高峰期，乘客會(huì)很多，車廂內(nèi)會(huì)相當(dāng)擁擠，一些女性乘客為了避免與其他人有更多的身體接觸，在這種情況下都會(huì)選擇靠在車門附近，這也極易引發(fā)列車故障”。