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高二學(xué)生曾才展發(fā)明的新型交通警示牌，在300米外就能清晰看到。
新型信號燈上既有控制行人的兩盞燈，也有控制車輛的3盞燈。
華聲在線4月26日訊 太陽能板、微型蓄電池、自主發(fā)光板、清晰能見度在300-500米內(nèi)。很難相信，這塊充滿科技含量的交通警示牌是出自一名16歲女孩之手。
昨晚，長郡中學(xué)高二的曾才展帶著她發(fā)明的新型交通警示牌進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，得到了交警和駕駛員的一致好評。交警部門表示，如果試用效果不錯，會進(jìn)行推廣。
差點(diǎn)遇車禍，激發(fā)靈感
一次與死神擦肩而過的遭遇，激發(fā)了曾才展的發(fā)明靈感。
曾才展家住株洲，在長沙念書，經(jīng)常在兩城之間往返。“去年有次爸爸接我回家，在瀟湘大道上，因沒看清交通指示牌，差點(diǎn)從橋上翻下去。”
事后，父女倆嚇得不輕，都認(rèn)為罪魁禍?zhǔn)拙褪悄菈K昏暗的交通指示牌。“從那時(shí)開始，我就有了去改良它的想法。”
自制發(fā)光警示牌
曾才展發(fā)現(xiàn)，由于晚上開車只能開近光燈，但現(xiàn)在使用的反光警示牌對近光燈的反光效果并不明顯，在夜晚的能見度很低。于是，她決定把改良的重點(diǎn)放在如何提高警示牌的能見度上。
“反光不行，就不能自己發(fā)光嗎?”曾才展說，為了找到自主發(fā)光的材料，她找了數(shù)十家廣告公司，才知道有一種發(fā)光板，“不僅耗電低，亮度還高。”
解決了能見度的問題，曾才展又在發(fā)光板上加了太陽能電池模塊，還添加了爆閃警示燈，警示效果更明顯。“夜間開近光燈時(shí)，舊的指示牌能見度大概只有50米，新型的大概有500米。”曾才展說，經(jīng)過數(shù)十次試驗(yàn)，她的新型交通警示牌終于在去年11月問世。
夜晚測試，受交警好評
4月25日晚，曾才展帶著她的發(fā)明進(jìn)行了測試。地點(diǎn)選在長沙河西咸嘉新村旁的高架橋路口。
據(jù)交警介紹，高架橋?qū)俳煌ㄊ鹿实亩喟l(fā)帶，由于沒有設(shè)立警示牌或警示燈，很多車主誤將車輛駛上中間隔離帶。
記者發(fā)現(xiàn)，該路口有一塊減速讓行的警示牌，舊的警示牌已被樹葉遮住，很難看清。改進(jìn)型指示牌被放置在舊指示牌旁邊，裝好之后，測試人員隨后駕車遠(yuǎn)離。
記者在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)，距離指示牌約500米時(shí)，該指示牌相對模糊，但能看到牌上的爆閃燈，隨著距離越來越近，指示牌越來越清晰;等到距離約300米時(shí)，指示牌上的文字和爆閃燈一清二楚，而旁邊的老式反光型指示牌漆黑一片，根本看不清，直到車輛行駛到距離老式警示牌約50米時(shí)，才可以比較清晰地看清上面的內(nèi)容。
隨后，記者隨機(jī)采訪了兩名小車駕駛員。
駕駛員黃先生說，“這里沒有設(shè)立警示牌，如果晚上兩邊都來車，根本避不開。”他指著新型警示牌說，“這個牌子蠻不錯的，隔老遠(yuǎn)就看到了，能預(yù)防車禍。”
另一名駕駛員方先生則表示，他每天經(jīng)過這個路口都會提心吊膽，“這個警示牌真不錯，以前這邊光線不好，近了才知道這里有隔離帶，現(xiàn)在隔老遠(yuǎn)就能看到了。”
交警部門
長沙將推廣
可降低事故率
“由于使用了太陽能電池模塊和自主發(fā)光板，新型警示牌成本比老式的高了些。”曾才展說，據(jù)她了解，老式的警示牌結(jié)構(gòu)分為反光膜和鋁板，造價(jià)約在1000元/平方米，而新型的造價(jià)約在2000元/平方米，“如果大規(guī)模生產(chǎn)，成本會低很多。”
長沙岳麓交警大隊(duì)民警張石良介紹，這種新型的指示牌確實(shí)能起到更明顯的警示作用，因?yàn)樗鼤灾靼l(fā)光，還增加了爆閃燈，能更好地提示車主安全駕駛，“肯定能降低交通事故的數(shù)量。”
目前，曾才展的新型交通警示牌已申請了專利。交警部門也表示，先會對該警示牌進(jìn)行試用，“如果效果不錯，會進(jìn)行推廣。”
連線
行人一按，紅燈變綠
新型信號燈亮相解放路
華聲在線4月26日訊 細(xì)心的駕駛員可能發(fā)現(xiàn)了，長沙市解放西路三興街口新增了一種與眾不同的人行信號燈。這種觸摸式人行信號燈只有在行人按動按鈕時(shí)綠燈才會亮起，同時(shí)在車道上方亮起紅燈，方便行人過馬路。然而新裝備亮相不久，超過九成行人不會使用，而近半數(shù)的駕駛員對于這種由行人控制的紅綠燈并不買賬。
新型信號燈行人不會用
新型信號燈安裝在解放西路三興街口往東30米路段的斑馬線南北兩側(cè)。面對斑馬線的一側(cè)有紅綠兩盞燈，面對解放西路則有紅、綠、黃閃3盞燈。
信號燈燈柱面向斑馬線離地約1.2米高的地方有一個紅色按鈕，行人按下按鈕，處于紅燈狀態(tài)的人行信號燈會在5秒后變?yōu)榫G燈，同時(shí)面對來車方向的綠燈會在5秒黃閃后變?yōu)榧t燈。行人綠燈時(shí)長20秒，足夠安全地通過斑馬線。
如此方便又安全的新型信號燈應(yīng)該大受行人青睞，然后足足半小時(shí)，通過路口的數(shù)百行人中，只有不到10%的行人正確使用了觸摸式信號燈。
沒有明顯的指示牌，絕大部分市民不知道信號燈上紅色按鈕的作用，不少行人看到人行紅燈后主動停在路邊，兩三分鐘后仍不見變燈，只好謹(jǐn)慎地從車流中穿行而過。
行人控?zé)?，有司機(jī)不買賬
當(dāng)車行信號變?yōu)榧t燈時(shí)，有50%的車輛自動減速停車。當(dāng)然，無視信號燈的駕駛員也大有人在。
“完全讓行人控制信號燈，那也不科學(xué)。”的哥坦言，“如果一有行人就按燈，解放路將變?yōu)橐粭l人行專道。”
記者在現(xiàn)場看到，斑馬線離東側(cè)的高架人行天橋不到200米，但過街行人十分集中，雖然是平峰時(shí)段，車流量也不小。由于不少行人效仿記者按鈕，人行信號燈每隔30秒都變?yōu)榫G燈，短短10分鐘，東往西排隊(duì)等候的車輛就到了解放路黃興街口，車行速度明顯減慢。
城管說法
首例試點(diǎn)會逐步完善
八角亭社區(qū)主任湯麗莎擔(dān)憂地表示，五一廣場西南角的八角亭社區(qū)及西牌樓社區(qū)共有2萬多居民，其中，銅鋪街小學(xué)就有2000名師生，很大一部分居民會選擇解放路三興街口出行，而解放路是一條東往西的單行線，車速較快。雖然設(shè)置了新型的行人過街信號燈，但使用的行人很少，按燈行駛的車輛也不多。希望有關(guān)部門加強(qiáng)疏導(dǎo)及管理。
對此，天心區(qū)城管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新型觸摸式信號燈目前仍在試運(yùn)行，使用說明標(biāo)示標(biāo)牌以及信號燈限時(shí)還有待進(jìn)一步優(yōu)化完善。市民尤其是駕駛員有意見和建議，可向城管部門反映。
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