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          湖南長(zhǎng)沙：打造高鐵經(jīng)濟(jì)圈 城市蛻變換新顏

          2016-08-16 16:50:16  來(lái)源：人民網(wǎng)  作者：林洛頫 匡瀅  閱讀： 張家界日?qǐng)?bào)社微信

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            長(zhǎng)沙高鐵南站。

            人民網(wǎng)長(zhǎng)沙8月16日電（記者 林洛頫 匡瀅）“歡迎您搭乘長(zhǎng)沙磁浮快線，10分鐘后將到達(dá)樃梨站，19分鐘后將到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)站?！?016年5月6日，隨著磁浮快線穿梭出長(zhǎng)沙火車(chē)南站，我國(guó)首條中低速磁浮線路正式投入試運(yùn)營(yíng)，不僅縮短了長(zhǎng)沙高鐵站與機(jī)場(chǎng)的距離，更刷新了長(zhǎng)沙高鐵新城建設(shè)的新速度。

            地面立體交通網(wǎng)提前規(guī)劃審批、項(xiàng)目建設(shè)超預(yù)期推進(jìn)“落地”、職能部門(mén)創(chuàng)新加快辦事流程……這一系列的轉(zhuǎn)變讓高鐵新城走在長(zhǎng)沙建設(shè)的最前列，逐漸輻射到長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)圈，從而加快長(zhǎng)沙整體發(fā)展。

            “交通樞紐” 立體交通打造快捷新城

            “平穩(wěn)、高速、舒適、方便”，這是本網(wǎng)記者乘坐長(zhǎng)沙磁懸浮列車(chē)的感受。

            “我老家在懷化，早上坐高鐵來(lái)長(zhǎng)沙，換乘磁浮去機(jī)場(chǎng)，中午就能到北京，以后出差方便多了。”方芳女士在懷化上班，由于工作原因，經(jīng)常要懷化、長(zhǎng)沙、北京三地跑，以前光花在路上的時(shí)間就要一天，高鐵、磁懸浮運(yùn)營(yíng)后，方芳能節(jié)省一半以上在路上倒騰的時(shí)間。

            從高鐵或地鐵出來(lái)，300米外換乘磁懸浮列車(chē)，20分鐘到機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)沙居民出行的方便快捷，也標(biāo)志著長(zhǎng)沙空港新城和高鐵新城一體的交通樞紐格局正式形成。

            2009年，隨著武廣高鐵開(kāi)通，長(zhǎng)沙火車(chē)南站投入運(yùn)營(yíng)并成為新的客流中心，“高鐵新城”概念漸漸明晰。

            2014年滬昆、京廣兩條高鐵線在此交匯形成黃金十字，從長(zhǎng)沙坐高鐵出發(fā)可直達(dá)19個(gè)省會(huì)城市或直轄市，以及湖南省內(nèi)衡陽(yáng)、岳陽(yáng)、婁底、懷化等9個(gè)地級(jí)市，長(zhǎng)沙在全國(guó)、省內(nèi)初步形成“3小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈”，長(zhǎng)沙火車(chē)南站成為中部重要交通樞紐之一。

            “交通是高鐵新城的核心，火車(chē)南站周?chē)肪W(wǎng)建設(shè)被重新定位和規(guī)劃。”負(fù)責(zé)武廣片區(qū)建設(shè)的武廣公司總經(jīng)理劉永勝介紹，為提高交通承載能力，更好發(fā)揮樞紐功能，高鐵新城打通連接主城區(qū)通道十分重要。

            2014年4月，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線運(yùn)行，從火車(chē)南站經(jīng)過(guò)市中心直達(dá)河西綜合交通樞紐，與此同時(shí)，連接主城區(qū)的東西向主干道湘府東路、香樟路、機(jī)場(chǎng)高速，以及南北向的花侯路、川河南路相繼投入使用。

            高鐵新城飛速發(fā)展，不僅打造了高鐵經(jīng)濟(jì)圈，同時(shí)也搭起了長(zhǎng)株潭與全國(guó)乃至世界的橋梁。 

            “以前趕飛機(jī)路上要預(yù)留至少2小時(shí)，現(xiàn)在方便得很，從湘潭開(kāi)車(chē)到火車(chē)南站40分鐘，換乘磁懸浮20分鐘，1個(gè)小時(shí)就夠了?！睂?duì)于長(zhǎng)沙火車(chē)南站近年來(lái)的變化，家住湘潭的劉文納感受最直觀，“年底長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)通后，來(lái)長(zhǎng)沙，再去外地，方便的不得了?！?/p>

            今年2月初，G4京港澳高速長(zhǎng)沙黎托段的“下沉”改造工程基本完成，作為高鐵新城與高速公路以西城區(qū)相連的主要障礙，改造后的京港澳高速公路依次下穿勞動(dòng)?xùn)|路、曲塘路、杜花路、香樟路，高鐵新城片區(qū)實(shí)現(xiàn)與主城區(qū)無(wú)縫對(duì)接。

            “以前去高鐵站麻煩得很，要先繞到長(zhǎng)沙大道，再繞回勞動(dòng)?xùn)|路，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)油，現(xiàn)在直接走勞動(dòng)?xùn)|路開(kāi)過(guò)去，至少節(jié)約一半時(shí)間?！眲⑾壬揖驮陂L(zhǎng)沙勞動(dòng)?xùn)|路旁的美林景園，現(xiàn)在去高鐵站，出門(mén)就上勞動(dòng)路，十分方便。

            經(jīng)過(guò)近6年的建設(shè)，圍繞長(zhǎng)沙火車(chē)南站、輻射整個(gè)長(zhǎng)沙的路網(wǎng)建設(shè)基本完善。

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